Intropy Speedster SS+ 車架組

INTROPY SPEEDSTER成為了國內首個前往英國銀石SSEH風洞實驗室進行實測的自行車品牌，研發團隊研究了在45km/h模擬速度下，INTROPY SPEEDSTER和Specialized Tarmac SL8的氣動表現。

結果顯示，在該速度下不論帶車手與否，風阻都比Specialized Tarmac SL8平均少3W。

由此可推算出在比賽中，假設以45km/h為基準速度巡航時，INTROPY SPEEDSTER比Specialized Tarmac SL8要快0.12km/h，換算成時間相當於100km的騎行快了21秒；如果是以36km/h的速度前進，數字則變成0.09km/h和27秒。

低阻力的真相

CFD（計算流體模擬）是業界常用的手段，用於在研發時模擬和分析自行車造型對氣流和風阻的影響。

研發團隊發現在自行車這種特定的雷諾數（Reynold Number）下，不同截面所形成的尾流區域大小更多取決於截面的寬度，而不是具體的形狀。透過改變管型截面來增加管型長寬比的方式來減少風阻的做法效果並不明顯，反而導致車架增重甚多。

因此，INTROPY首款公路車的定義就是保持輕量化的前提下，盡可能壓縮車架組的迎風面積，來實現和傳統氣動公路車接近的空氣動力學性能。

數據驅動的設計

1：頭管

研發團隊透過在INTROPY SPEEDSTER車架頭管內側增加一體式過線座，結合偏心舵管和優化碗組軸承規格等設計，從而能夠降低10%的頭管迎風面積，同時滿足所有走線的功能性。

2：立管

在立管、後下叉和後輪的區域，研發團隊把立管下段加寬32mm，並後移10mm的設計，更好與後輪組進行整合，從而提高氣動性能，根據CFD經驗，能降低約10%作用於後輪的阻力。

3：下管配合氣動水壺

INTROPY SPEEDSTER的下管寬度僅有42mm，比市面上大多數純氣動公路車更窄。同時，也搭載了自主設計的氣動水壺套件，而全包式水壺架也解決了氣動水壺安置不穩定的痛點。

在真實風洞測試中，搭載氣動水壺套件比使用普通水壺最高可節省8W，由此說明氣動水壺將大幅降低風阻。 SS版可選配氣動水壺套裝，而SS+版本則標配。

4：氣動一體把與座管

標配僅重330g的AEROWAV氣動一體把，最薄處僅為17mm，車把自帶單邊12.5mm的外撇角度與手變剎車造型匹配，同時把橫兩端做了20mm的抬升；所有的優化使得AEROWAV一體把降低了2-3W的風阻，也能確保車手擁有舒適的騎乘姿態。

坐桿僅18mm寬，極致氣動；方便拆裝的Di2電池艙位於車架五通前方，滿足車手的航空托運需求。

5：創新的成果

在研發團隊的努力下，INTROPY SPEEDSTER的迎風面積被壓縮到了626.46cm²，這個數據甚至比純氣動車型Cervelo S5要小3.2%，也比氣動綜合架的標竿——Specialized Tarmac SL8要小1.7%。

在最終的CFD模擬中，INTROPY SPEEDSTER在45km/h的速度下，平均比Specialized Tarmac SL8減少4.5W的風阻，只比Cervelo S5高出1.6W。

把不可能，變成可能

如何在氣動與剛性間取平衡？研發團隊選擇另闢蹊徑，不惜成本採用高等級碳纖維材料和重新設計的排疊技術來滿足車手，使得超強空氣動力學性能+超高剛性這對不可能的組合，變成了可能。

為了精準分析出車架需要補強的位置，研發團隊結合FEA受力分析和實測數據，耗費大半年時間，在工程實驗室對INTROPY SPEEDSTER的排疊進行了多達14次的迭代。

這些用戶看不到的隱性研發成本與時間精力投入，正是團隊對INTROPY SPEEDSTER充滿信心的來源，因為每走一步都是腳踏實地。

為什麼剛性比重量重要

跟職業車隊的緊密合作，意味著在INTROPY SPEEDSTER上能夠呈現專業車手寶貴的意見。經過反覆的溝通與回饋，研發團隊決定把「剛性」這項影響踩踏效率與騎乘體驗的部分，放在比「重量」更向前的位置。

最終，SS+版本透過使用T1100主材，並使用80T瀝青基碳紗作為剛性紗，來提升車架和前叉的剛性，使得踩踏剛性高達181N/mm，數據追趕產業剛性標竿Giant TCR adv SL。同時，54碼車架也僅重720g。

全能設計，一車多用

如何平衡巡航穩定性與攻彎彈性，從而擁有全場景下的優異表現？基於研發團隊成員十多年的騎乘和競賽經驗，深度研究了目前全球各大品牌的處理方式後決定，取百家之長來「化解」這對矛盾。

結合更小的頭管角度、更大的五通下沉這些增穩的手段，同時使用405mm的短後叉來減少低頭管角所帶來的輪距增加，包括稍短的車架reach值和稍長的把立長度，以及58mm的前叉trail值設定，結果便是INTROPY SPEEDSTER在保證了高速巡航踩踏穩定性的情況下，不會犧牲任何的翻山越嶺靈活性。